Salut,

Je vais faire un essai d'ameliration de performance de ma R18 turbo.


ci dessous un petit comparatif des gicleurs origines R18 turbo / R5 GT turbo qui partage le même carbu ( a quelques detail pret )

GP R18=110 / GP GT=120
Auto R18=135 / auto GT=125
Sural 1 R18=75 / Sural 1 GT=100

je vais deja essayer, mon carbu est pret a etre monté comme ci dessous: ( les photos vont suivre )

GP=120
auto=115
sural=125

j'ai deja augmenter un peu tout les parametres, sauf le repercage en Ø2 mm du gicleur de suralimentation que je ferai peut etre.

Ps: au passage lors du demontage du carbu pour mettre les nouveaux gicleurs, j'ai trouvé une deuxieme cause ( la premiere était une richesse nul ) des faibles performances du carbu origine de ma Grise.
Pour info, j'utilise depuis plus d'un an un autre carbu qui a gommé tout les defauts.
le joint d'etancheité du dispositif de suralimentation était mal placé, et bouchait a moitier le passage du gicleur de suralimentation ( les photos vont suivre )

a+

Bien comme idée mais tu n'a pas peur que 125 en sural ce soit un peu trop ?
Avec de tels gicleurs la conso va grimper en fleche c'est certain mais bon on a rien sans rien
Une idée serait un double corps de Delta hf,par contre dur a trouver et puis apres faut l'adapter sur le collecteur mais a coeur vaillant rien d'impossible...

c'est sur que la conso ne va plus etre la même, c'est un essai pour l'instant.

je garde un carbu origine pour les grands parcours.

je ferais peut etre un 2 eme essai en inversant le suralimentation et l'automaticité si c'est trop.

a+

Au fait ta 18+3 TXI ?

Plaisanterie mis a part il ne faut pas trop gaver le carbu en essence,apres elle consommerait bien plus que l'apport de perfs.Exemple: sur les 12 Gord equipé de 2 double corp weber de 45 souvent les mecs sur circuit remmetaient des 40 en remplacement afin que l'auto arrete de s'engorger inutilement

salut,

Voici les photos de la mise en place des nouveaux gicleurs:

le carbu origine de ma grise 84.


Demontage de la coiffe du carbu
faire tres attention de ne pas ouvrir comme un bourrain, si on veux reutiliser le joint origine qui va etre coller par moment au carbu et a la coiffe.



Pour memoire la tailles des gicleurs d'origine:
Principale =110
Automaticité =135
Suralalimenation =75

Utiliser des tournevis de qualité et en etat neuf, les gicleurs sont tres fragile ( en laitons et tres petit, surtout les 2 derniers )

Remplacement du gicleur principale de 110 a un 120 ( idem GTT origine )
Deviser le bouchon de la cuve (ecrou de 12), deviser le gicleur et le remplacer.


Remplacement du gicleur d'automacité de 135 par un 125.


Remplacement du gicleur de suralimentation de 75 par un 115.



ci joint ma surprise, le joint entre le carbu et l'etage de suralimentation qui bouche a moitier le passage de l'essence entre le gicleur de suralimentation et le calibre du carbu.

Ce qui explique en partie les non performances de ma voiture lorsque j'avais ce carbu.
avec un cutter, j'ai degagé totalement le passage sans changer le joint.

je viens juste d'essayer la voiture, elle marche deja mieux et je suis encore en pression origine soit 0.7b.
j'ai surtout gagné en phase atmo, la voiture par de suite même sans turbo, je pense surement a cause du GP qui passe de 110 a 120.
puis il y a un leger mieux avec le turbo, mais c'est surtout le temps de reponse qui est fortement diminué.

reglage de la richesse vissé a fond (- 2 tours), j'ai pas était plus loin, car avec deja le gicleur principale plus gros, je pense etre deja plus riche.

je ferais un essai la semaine prochaine avec 0.8/0.9b voir ce que ça donne.

On m'a conseillé une sonde K, c'est quoi, ça se trouve ou, ca se branche ou?

a+

Ou les photos ?